■ 本書特色


1.電子鑰匙系統全新改寫，以取代原本的Keyless Go系統。
2.其他新式科技裝置新增i-stop、i-ELOOP、DSM、聲納系統、汽車通信(藍牙、V2X)等5個新單元。
3.全書介紹 i-VTEC、VVTL-i、Valvetronic、GDI、ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、SRS、ATC與Keyless Go等系統，汽車新科技內容不勝枚舉。

■ 內容簡介

1.複合動力系統全面改寫，內容包括Toyata、Honda及其他各大汽車廠在HV方面的發展；而第15章更為介紹其他新式科技裝置，總共有15個嶄新的單元，保證篇篇精彩。
2.全書介紹 i-VTEC、VVTL-i、Valvetronic、GDI、ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、SRS、ATC與Keyless Go等系統，汽車新科技內容不勝枚舉。

■ 目錄
第1章　電腦控制
1.1　電腦控制系統
1.2　電腦概況
1.2.1　概述
1.2.2　電腦的構造與各零件的功能

第2章　可變進氣系統
2.1　概述
2.2　可變進氣系統的構造與作用

第3章　可變氣門正時(與揚程)系統
3.1　概述
3.2　可變氣門正時(VVT)系統
3.2.1 C-VTCS
3.2.2　VVT-i
3.2.3　Dual VVT-i
3.3　可變氣門揚程(VVL)系統
3.3.1　VTEC
3.3.2　MIVEC
3.4 新型可變氣門正時與揚程(VVTL)系統
3.4.1 VVTL-i
3.4.2 i-VTEC
3.5 連續可變氣門揚程(CVVL)系統
3.5.1　Valvetronic
3.5.2　Valvematic
3.5.3　VVEL

第4章　複合動力系統
4.1　概述
4.2　電動車的各種分類法
4.3　Toyota THSII及HSD系統的構造與作用
4.4　Honda IMA與i-MMD系統
4.4.1 Honda IMA系統
4.4.2 Honda i-MMD系統
4.5　Nissan e-Power系統
4.6　48V車用電力系統

第5章　缸內汽油直接噴射系統
5.1　概述
5.2　缸內汽油直接噴射系統的構造與作用
5.2.1　三菱汽車公司GDI引擎
5.2.2　豐田汽車公司D-4引擎

第6章　機械與渦輪增壓系統
6.1　概述
6.2　機械增壓器的構造與作用
6.3　渦輪增壓器的構造與作用

第7章　防鎖住煞車系統(ABS)
7.1　ABS的工作原理
7.2　ABS的功能
7.3　ABS的構造與作用
7.3.1　ABS裝置的主要組件
7.3.2　Bosch公司的ABS裝置
7.3.3　Bosch ABS裝置的使用例

第8章　驅動力控制系統(TCS)
8.1　概述
8.2　TCS的構造與作用
8.2.1　控制引擎輸出型
8.2.2　控制點火時間及變速箱檔位型
8.2.3　控制驅動輪煞車壓力型(FF型)

第9章　電子控制煞車力分配(EBD)系統
9.1　概述
9.2　EBD系統的構造與作用

第10章　煞車輔助系統(BAS)
10.1　概述
10.2　BAS的構造與作用

第11章　車身穩定控制系統
11.1　概述
11.2　車身穩定控制系統的構造與作用
11.2.1　通用汽車公司車身穩定控制系統的作用
11.2.2　朋馳汽車ESP系統的作用
11.2.3　豐田汽車公司VSC系統的構造與作用

第12章　氣囊
12.1　概述
12.2　氣囊的構造與作用
12.2.1　感知器分離式的電子控制式氣囊系統
12.2.2　感知器整體式的電子控制式氣囊系統
12.3　新式氣囊

第13章　自動溫度控制(ATC)系統
13.1　概述
13.2　ATC系統各部零件的構造與作用

第14章　電子鑰匙系統
14.1　概述
14.2　電子鑰匙系統的組成與作用

第15章　其他新式科技裝置
15.1　遠近光式氙氣頭燈
15.2　先進前燈照明系統(AFS)
15.3　雨滴感應式雨刷
15.4　適應式巡行控制(ACC)系統
15.5　電動動力轉向(EPS)
15.6　胎壓監測系統(TPMS)
15.7　電子駐車(EPB)系統
15.8　斜坡起步輔助控制(HAC)系統
15.9　下坡輔助控制(DAC)系統
15.10　斜坡邏輯控制系統
15.11　i-stop
15.12　i-ELOOP
15.13　駕駛狀況監視器系統
15.14　聲納系統
15.15　汽車通信
15.15.1 概述
15.15.2 藍牙
15.15.3 V2X系統

參考文獻
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